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我們跟隨赫爾利·海伍德以創(chuàng )紀錄的911秒環(huán)游亞特蘭大路
亞特蘭大-保時(shí)捷911 GT2 RS令人震驚。其他速度快得愚蠢的汽車(chē)也會(huì )咯咯地笑，它們的沖力之猛簡(jiǎn)直到了近乎瘋狂的地步。當我推出野馬(Mustang Bullitt)或寶馬(BMW) M5時(shí)，我笑了。不是GT2 RS，它是不同的。這是可怕的。
這款3.8升的雙渦輪增壓平板- 6發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生690馬力，僅能移動(dòng)3241磅。從0到60跑2.7秒是很好的。然而，數字并不能很好地說(shuō)明問(wèn)題。這就是它展現這種力量的方式:柔滑、安靜、毫不費力。令人震驚的不僅僅是它的速度;而是總有更多的東西可以分發(fā)出去。
我正在亞特蘭大的米其林賽道上駕駛GT2 RS賽車(chē)，兩天前，蘭迪·波布斯特(Randy Pobst)在我所駕駛的賽車(chē)上創(chuàng )造了一項生產(chǎn)賽車(chē)的紀錄，圈數為1分24秒88。目前排名第二的汽車(chē)是2019年的保時(shí)捷911 GT3 RS，其成績(jì)?yōu)?分26秒24。這種差異在很大程度上可以歸因于動(dòng)力不足，而不是說(shuō)一臺520馬力的自然吸氣式4.0升6缸發(fā)動(dòng)機就有缺陷。
那輛GT3 RS現在由傳奇賽車(chē)手赫爾利·海伍德駕駛?，F年71歲的海伍德走路很慢，步子很短。坐車(chē),他將屁股。他告訴我,一個(gè)凡人,在這可停放兩輛lead-follow和設置速度根據他認為我的能力保持沒(méi)有弄臟自己和/或開(kāi)車(chē)到大,可怕的墻底部的盲山過(guò)去11。最終，他把我們帶到了150英里每小時(shí)的最高直背，GT3 RS不斷固定在其9000 rpm紅線(xiàn)。我知道他是最大限度的，因為我將在一秒后跟蹤他的GT3 RS。
然而，在這一刻，雙渦輪GT2 RS從來(lái)沒(méi)有接近全速。確實(shí)有更多的錢(qián)可以發(fā)放。我至少可以開(kāi)到170英里每小時(shí)。我本可以超過(guò)Hurley Haywood的。那就太瘋狂了。GT2 RS是堅果。
不過(guò)，其中很大一部分原因是，這款911很輕，駕駛起來(lái)也很容易。GT2 RS的第一印象是轉向。前一晚吃晚飯的時(shí)候，請原諒我不斷提到他的名字，蘭迪·波布斯特說(shuō)，他很喜歡在破紀錄的一圈中，他能很好地控制賽車(chē)，用拇指和中指模仿他的動(dòng)作，輕輕地上下移動(dòng)，就像操縱木偶一樣。13個(gè)小時(shí)后，我完全明白了他的意思。這是如此美麗的光的努力，確實(shí)精致，隨后壯觀(guān)的精度。這不是你打的車(chē)。它是你的一部分。
GT3 RS轉向也同樣出色，但它需要更多的肌肉。雖然這兩款RS車(chē)的系統實(shí)際上是一樣的，但重量差異的可能解釋是GT2的渦輪發(fā)動(dòng)機增加了約100磅的懸掛在后面，以及由于可選的鎂車(chē)輪減少了25磅的非簧載質(zhì)量。它們很輕，輪胎更重。
現在似乎是一個(gè)很好的機會(huì )，讓你重新了解你從GT3 RS($187,500)和GT2 RS($292,200)得到了什么。這將是991代的壓軸之作，與全新但不那么極端的992卡雷拉兄弟姐妹一起生活一小段時(shí)間。與仍在銷(xiāo)售的普通、更適合公路行駛的GT3相比，專(zhuān)注于賽道的2019 GT3 RS從其榮耀的自然吸氣式平板6(520馬力對500馬力)獲得了更多動(dòng)力，而且與GT2一樣，它只配備了7速PDK自動(dòng)手動(dòng)變速箱。
我是堅定的保存手冊陣營(yíng)，但在軌道上，我同意我們的GT3第一次驅動(dòng)的結論，非凡的PDK是正確的工具的工作。在破紀錄的單圈比賽中，波布斯特將其設置為自動(dòng)模式，原因顯而易見(jiàn)。我從來(lái)沒(méi)有質(zhì)疑過(guò)PDK換檔的智慧，甚至沒(méi)有想過(guò)要用碳纖維換檔板。賽道外是另一個(gè)故事，這就是為什么它的好GT3和GT3巡回賽保持三踏板的選項。相比之下，GT3 RS則是生活在賽道上。GT2 RS是用來(lái)摧毀它的。
為了實(shí)現這些目標，RS模型采用了大量的外來(lái)材料，這些材料聽(tīng)起來(lái)像是NASA制造的東西。結構為鋁鋼復合材料，車(chē)頂和可選車(chē)輪為鎂，各種車(chē)身面板為碳纖維增強塑料(CFRP)，后窗為輕質(zhì)玻璃，前后筋膜由聚氨酯組成，采用中空玻璃球和碳纖維元素。室內設計采用了大量隔音材料，并增加了標準的CFRP固定靠背賽車(chē)座椅，并覆蓋了更輕的阿爾坎塔拉(Alcantara)材料。在GT2 RS中，可選的Weissach包與碳纖維和鈦制成的多個(gè)其他組件一起額外削減了40磅。
此外還有空氣動(dòng)力方面的改進(jìn)。弗倫克蓋子上的兩個(gè)用于剎車(chē)冷卻的進(jìn)氣口的形狀最初是由美國國家航空航天局(NASA)的前身國家航空咨詢(xún)委員會(huì )(National Advisory Committee for Aeronautics)設計的。前擾流板和側裙被加寬(2019年，GT3 RS上的翼板現在與GT2上的翼板相匹配)，前擋泥板上的黑色翼板將空氣從轉向輪引開(kāi)，后翼可以手動(dòng)調節。它可以達到最大下壓力超過(guò)1000磅。
至于巨大的復合剎車(chē)，他們真的是贊不絕口。手頭上的三輛RS賽車(chē)幾乎在全速狀態(tài)下連續跑了近兩個(gè)小時(shí)——我在那段時(shí)間的中途和最后都開(kāi)了這輛車(chē)。美妙的感覺(jué)和容易調整的踏板感覺(jué)完全相同的兩個(gè)階段。當你以每小時(shí)150英里的速度全速沖下山坡，沖向時(shí)速40英里的減速帶(或者GT2 RS的部分油門(mén))時(shí)，知道剎車(chē)在全力剎車(chē)是相當令人放心的。
現在,很顯然是一個(gè)巨大的數量的控制下壓力,巨大的米其林飛行員運動(dòng)杯2 R N0跟蹤輪胎(保時(shí)捷)聯(lián)合開(kāi)發(fā),整個(gè)身體和跟蹤借用了911渦輪,動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機和變速器掛載,自適應懸架、后輪轉向,保時(shí)捷的聰明穩定控制,扭矩矢量+完全變量后差速鎖。但問(wèn)題是，你并沒(méi)有真正注意到。就像RS車(chē)似乎不會(huì )與你作對一樣，它們似乎也不會(huì )與物理定律作對。他們似乎完全繞過(guò)了這些障礙，在各個(gè)角落毫不費力地跳舞。
雖然波布斯特和海伍德證實(shí)，以前的GT2 RS可能是一個(gè)可怕的野獸，可以壓倒其現有的抓地力，但這不是目前的版本。一只謹慎的右腳，實(shí)際上是可以控制的。正如basem Wasef在我們的GT2第一次驅動(dòng)中指出的，它不是一個(gè)鰥夫。在40分鐘內，我的手從來(lái)沒(méi)有像波布斯特所描述的那樣，在它那阿爾坎塔羅(alcantara)包裹的方向盤(pán)后面出現過(guò)一次皺折。
也就是說(shuō)，GT3 RS是不那么嚇人，更接近，并最終更內臟的汽車(chē)，盡管放棄0.3秒的0-60時(shí)間和近2秒左右的亞特蘭大公路。雖然它的雙渦輪兄弟最初震驚于它的推力和速度，但GT3 RS的第一次爆炸讓我想要扣動(dòng)一個(gè)足球，并驚呼一個(gè)四個(gè)字母的單詞后面跟著(zhù)“耶”。它發(fā)出的美妙的機械嗚嗚聲在9000轉/分鐘的紅線(xiàn)處達到了洪亮的高潮。渦輪增壓的GT2最高達到7200。事實(shí)上，保時(shí)捷在很大程度上消除了噪音，這使得它更容易聽(tīng)到所有這些響亮的榮耀。
GT3 RS需要更加努力才能達到GT2那種薩沙式的速度。努力意味著(zhù)更多的轉速，更多的聲音，更多的興奮。這也不可怕，雖然一個(gè)不同的軌道可能會(huì )使GT2的電力優(yōu)勢得到更大的利用，我認為我仍然會(huì )得到更理智，應該較小的版本。當然，當你擁有170馬力的優(yōu)勢時(shí)，追上一個(gè)賽車(chē)傳奇是很容易的。
這款3.8升的雙渦輪增壓平板- 6發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生690馬力，僅能移動(dòng)3241磅。從0到60跑2.7秒是很好的。然而，數字并不能很好地說(shuō)明問(wèn)題。這就是它展現這種力量的方式:柔滑、安靜、毫不費力。令人震驚的不僅僅是它的速度;而是總有更多的東西可以分發(fā)出去。
我正在亞特蘭大的米其林賽道上駕駛GT2 RS賽車(chē)，兩天前，蘭迪·波布斯特(Randy Pobst)在我所駕駛的賽車(chē)上創(chuàng )造了一項生產(chǎn)賽車(chē)的紀錄，圈數為1分24秒88。目前排名第二的汽車(chē)是2019年的保時(shí)捷911 GT3 RS，其成績(jì)?yōu)?分26秒24。這種差異在很大程度上可以歸因于動(dòng)力不足，而不是說(shuō)一臺520馬力的自然吸氣式4.0升6缸發(fā)動(dòng)機就有缺陷。
那輛GT3 RS現在由傳奇賽車(chē)手赫爾利·海伍德駕駛?，F年71歲的海伍德走路很慢，步子很短。坐車(chē),他將屁股。他告訴我,一個(gè)凡人,在這可停放兩輛lead-follow和設置速度根據他認為我的能力保持沒(méi)有弄臟自己和/或開(kāi)車(chē)到大,可怕的墻底部的盲山過(guò)去11。最終，他把我們帶到了150英里每小時(shí)的最高直背，GT3 RS不斷固定在其9000 rpm紅線(xiàn)。我知道他是最大限度的，因為我將在一秒后跟蹤他的GT3 RS。
然而，在這一刻，雙渦輪GT2 RS從來(lái)沒(méi)有接近全速。確實(shí)有更多的錢(qián)可以發(fā)放。我至少可以開(kāi)到170英里每小時(shí)。我本可以超過(guò)Hurley Haywood的。那就太瘋狂了。GT2 RS是堅果。
不過(guò)，其中很大一部分原因是，這款911很輕，駕駛起來(lái)也很容易。GT2 RS的第一印象是轉向。前一晚吃晚飯的時(shí)候，請原諒我不斷提到他的名字，蘭迪·波布斯特說(shuō)，他很喜歡在破紀錄的一圈中，他能很好地控制賽車(chē)，用拇指和中指模仿他的動(dòng)作，輕輕地上下移動(dòng)，就像操縱木偶一樣。13個(gè)小時(shí)后，我完全明白了他的意思。這是如此美麗的光的努力，確實(shí)精致，隨后壯觀(guān)的精度。這不是你打的車(chē)。它是你的一部分。
GT3 RS轉向也同樣出色，但它需要更多的肌肉。雖然這兩款RS車(chē)的系統實(shí)際上是一樣的，但重量差異的可能解釋是GT2的渦輪發(fā)動(dòng)機增加了約100磅的懸掛在后面，以及由于可選的鎂車(chē)輪減少了25磅的非簧載質(zhì)量。它們很輕，輪胎更重。
現在似乎是一個(gè)很好的機會(huì )，讓你重新了解你從GT3 RS($187,500)和GT2 RS($292,200)得到了什么。這將是991代的壓軸之作，與全新但不那么極端的992卡雷拉兄弟姐妹一起生活一小段時(shí)間。與仍在銷(xiāo)售的普通、更適合公路行駛的GT3相比，專(zhuān)注于賽道的2019 GT3 RS從其榮耀的自然吸氣式平板6(520馬力對500馬力)獲得了更多動(dòng)力，而且與GT2一樣，它只配備了7速PDK自動(dòng)手動(dòng)變速箱。
我是堅定的保存手冊陣營(yíng)，但在軌道上，我同意我們的GT3第一次驅動(dòng)的結論，非凡的PDK是正確的工具的工作。在破紀錄的單圈比賽中，波布斯特將其設置為自動(dòng)模式，原因顯而易見(jiàn)。我從來(lái)沒(méi)有質(zhì)疑過(guò)PDK換檔的智慧，甚至沒(méi)有想過(guò)要用碳纖維換檔板。賽道外是另一個(gè)故事，這就是為什么它的好GT3和GT3巡回賽保持三踏板的選項。相比之下，GT3 RS則是生活在賽道上。GT2 RS是用來(lái)摧毀它的。
此外還有空氣動(dòng)力方面的改進(jìn)。弗倫克蓋子上的兩個(gè)用于剎車(chē)冷卻的進(jìn)氣口的形狀最初是由美國國家航空航天局(NASA)的前身國家航空咨詢(xún)委員會(huì )(National Advisory Committee for Aeronautics)設計的。前擾流板和側裙被加寬(2019年，GT3 RS上的翼板現在與GT2上的翼板相匹配)，前擋泥板上的黑色翼板將空氣從轉向輪引開(kāi)，后翼可以手動(dòng)調節。它可以達到最大下壓力超過(guò)1000磅。
至于巨大的復合剎車(chē)，他們真的是贊不絕口。手頭上的三輛RS賽車(chē)幾乎在全速狀態(tài)下連續跑了近兩個(gè)小時(shí)——我在那段時(shí)間的中途和最后都開(kāi)了這輛車(chē)。美妙的感覺(jué)和容易調整的踏板感覺(jué)完全相同的兩個(gè)階段。當你以每小時(shí)150英里的速度全速沖下山坡，沖向時(shí)速40英里的減速帶(或者GT2 RS的部分油門(mén))時(shí)，知道剎車(chē)在全力剎車(chē)是相當令人放心的。
現在,很顯然是一個(gè)巨大的數量的控制下壓力,巨大的米其林飛行員運動(dòng)杯2 R N0跟蹤輪胎(保時(shí)捷)聯(lián)合開(kāi)發(fā),整個(gè)身體和跟蹤借用了911渦輪,動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機和變速器掛載,自適應懸架、后輪轉向,保時(shí)捷的聰明穩定控制,扭矩矢量+完全變量后差速鎖。但問(wèn)題是，你并沒(méi)有真正注意到。就像RS車(chē)似乎不會(huì )與你作對一樣，它們似乎也不會(huì )與物理定律作對。他們似乎完全繞過(guò)了這些障礙，在各個(gè)角落毫不費力地跳舞。
也就是說(shuō)，GT3 RS是不那么嚇人，更接近，并最終更內臟的汽車(chē)，盡管放棄0.3秒的0-60時(shí)間和近2秒左右的亞特蘭大公路。雖然它的雙渦輪兄弟最初震驚于它的推力和速度，但GT3 RS的第一次爆炸讓我想要扣動(dòng)一個(gè)足球，并驚呼一個(gè)四個(gè)字母的單詞后面跟著(zhù)“耶”。它發(fā)出的美妙的機械嗚嗚聲在9000轉/分鐘的紅線(xiàn)處達到了洪亮的高潮。渦輪增壓的GT2最高達到7200。事實(shí)上，保時(shí)捷在很大程度上消除了噪音，這使得它更容易聽(tīng)到所有這些響亮的榮耀。
GT3 RS需要更加努力才能達到GT2那種薩沙式的速度。努力意味著(zhù)更多的轉速，更多的聲音，更多的興奮。這也不可怕，雖然一個(gè)不同的軌道可能會(huì )使GT2的電力優(yōu)勢得到更大的利用，我認為我仍然會(huì )得到更理智，應該較小的版本。當然，當你擁有170馬力的優(yōu)勢時(shí)，追上一個(gè)賽車(chē)傳奇是很容易的。
